| Historique de l'Antonov 2 |
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Surnommé "Colt" par l'OTAN, il est conçu en 1946 sur un cahier des charges du ministère de l'agriculture soviétique qui désirait
un appareil très robuste et simple d’entretien pouvant décoller et atterrir sur des pistes sommaires en moins de 300 mètres.
Initialement destiné au développement de la Sibérie, ce n'est pas un appareil de conception militaire à l'origine,
bien qu'il fut souvent utilisé au sein des forces aériennes de l'Est par la suite.
Il a d'abord été produit en URSS avant d'être cédé à la Pologne, construit par la société "PZL" à Mielec.
La production y fut stoppée en 1994 et a atteint prés de 18.000 exemplaires : c'est le deuxième avion le plus produit de tous les temps.
Il semblerait que la Chine le produise toujours, cette fois sous l'appellation Y-5.
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Missions |
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De nombreuses versions de cette machine très versatile furent étudiées.
Citons celles destinées à l’épandage agricole, à la lutte contre les feux de forêts (version sur flotteurs),
à la photographie aérienne, au transport de passagers (12 sièges) ou de personnalités (6 larges sièges),
au frêt, au largage de parachutistes.
Toutes les versions étaient pourvues d’une trappe de photographie aérienne verticale et la plupart d’un cabinet de toilette
isolé à l’arrière de la cabine dans la soute à bagages.
Notre version est la plus polyvalente, elle permet en effet le transport de 12 passagers ou parachutistes ou de 1500 kg de frêt.
Son instrumentation lui permet le vol sans visibilité, aux instruments.
Il est en outre équipé d'un altimètre radar, précis au mètre prés, pour l'annonce de la hauteur de décision (DH) lors des approches IFR en IMC.
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| Motorisation |
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Le moteur de type ASz-62 IR 16 est la réplique à l'identique de celui équipant le DC-3 "Dakota" Américain, le Wright Cyclone R1820, mais disposant d'une seule rangée de neuf cylindres. Son poids à vide est de 700 Kg. Il entraîne une hélice quadripale de 3,6 m de diamètre et d'un poids de 187 Kg.
L'origine de la présence de ce moteur sur un avion de conception russe, provient du fait que les plans du Dakota furent cédés à l'U.R.S.S. en remerciement des efforts de guerre. De nombreux DC-3 Russes furent ainsi produits (à train classique et tri-cycle d'ailleurs). La société Antonov trouvant que le moteur était de grande qualité, construisit un avion autour de celui-ci : ce fut l'An-2.
Puissance : 1000 Ch avec compresseur centrifuge
Cylindrée : près de 30 litres.
Disposition : 9 cylindres en simple étoile.
Démarreur (electrique ou à manivelle) : par volant à inertie, ratio 133:1, avec embrayage manuel.
Carburant : aviation 90 à 130 octanes ou super automobile plombé (ou non si vous êtes coincés en Afrique (!) contenu dans des réservoirs de 1200 litres.
Equipements liés :
- carburateur: double corps à flotteur, équippé d'un compensateur automatique d'altitude par valve anéroïde et évitant (relativement) l'ajustement de la mixture en fonction de l'altitude.
- Magnétos: deux
- Starter: électrique ou à manivelle (alors TRES physique!) par volant d'inertie.
- Génératrice: 28,5 V et 100 A
- Pompe carburant: entrainée par le moteur, avec régulateur de pression incorporé
- Pompe à vide: pour les deux gyros.
- Compresseur à air: pour le système de freinage (car pas d'hydraulique), avec réserve de 8 litres et régulateur de pression limité à 50 Kg/cm2.
- Gouverneur d'hélice: installé sur l'arbre de réduction, pour le contrôle du pas variable.
Notons que le moteur et l'hélice de l'An2 sont certifiés en remplacement du GMP du De Havilland Otter.
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Performances et Dimensions |
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Vitesse de croisière : 90 à 110 kts (165 à 205 Km/h)
Vitesse d’approche : 65 Kts (120 Km/h)
Autonomie : 900 à 1.300 Km selon la masse
Altitude maximale : 4.500 mètres
Masse maximale au décollage : 5.500 Kg
Longueur: 12 m
Envergure: 18,2 m
Hauteur de la queue au sol: 4,30 m
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| Check-list Antonov 2 |
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Cette check-list ne doit faire l'objet d'aucune utilisation commerciale.
Sa diffusion sur un autre site ou par tout autre moyen doit au préalable recevoir l'autorisation expresse de son auteur.
Ce document a été spécifiquement développé pour le pilotage de l'Antonov An-2 de l'association GenAIRation Antonov.
De nombreuses particularités techniques font qu'elle ne peut pas être utilisée pour aucun autre appareil, même de type équivalent.
Elle ne peut que servir à se familiariser avec l'appareil dans l'éventualité du passage d'une qualification de type.
L'auteur ne peut en aucun cas engager sa responsabilité ni celle de l'association pour tout incident ou accident qui résulterait de l'utilisation de cette check-list.
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