| Vols Humanitaires et Partenariats |
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Associant plusieurs médecins, "GenAIRation Antonov" tente d'organiser un vol humanitaire par an en coopération avec plusieurs associations de la région.
L'Antonov n'est ni un bon appareil pour un pilote privé ni un bon avion commercial, mais c'est bien l'avion rêvé pour l'Afrique.
Ses pneus basse pression et la possibilité de décoller et de se poser en 300 mètres à pleine charge sur des pistes non préparées, en font un vrai tracteur de l'air, bon pour toutes les missions.
Sa porte cargo permettant la charge de palettes et son moteur pouvant aussi bien fonctionner avec du super carburant automobile ne font que renforcer cette versatilité.
Notre association à but non lucratif est toujours à la recherche d'aide.
L'argent est bien sûr notre principal souci pour mener à bien nos opérations humanitaires,
mais certains services peuvent aussi nous être d'une grande aide : la fourniture de cartes aériennes pour nos voyages
en Afrique, de matériel de secours ou de sécurité (balise de détresse, gilets et canots de sauvetage...)
ou de lubrifiants (l'Antonov 2 en consomme près de 3 litres à l'heure !).
Notre philosophie n'a jamais été de recevoir sans donner en échange, aussi mettons-nous nos services à disposition de
nos sponsors.
Notre présence, toujours remarquée, sur les plus grands meetings aériens, ou sur les divers aérodromes de nos escales
est la meilleure publicité que nous puissions offrir.
Il suffit de venir voir cet avion de près pour se rendre compte pourquoi il attire tant la foule.
Nous vous attendons donc sur place pour discuter ensemble des possibilités de véhiculer votre image :
- application des couleurs (ou du logo) de votre société sur le fuselage,
- port du logo sur nos combinaisons de vol,
- vols de découverte dans la région de votre choix, d'une durée de 15 à 30 minutes,
- crédit photo pour vos publicités et dépliants,
- ou toute autre idée dont nous pourrions discuter...
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Vols de découverte |
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L'association organise différentes sorties au départ de Périgueux.
Parmi les idées déjà réalisées, citons l'emport d'une dizaine de cyclistes avec leurs VTT pour une journée spéciale, ou d'une dizaine de golfeurs avec leurs sacs, sur des parcours Français ou Européens ayant la particularité d'être très proche d'un aérodrome.
Ces vols ne devant jamais être assimilés à du "transport public de passagers", les passagers devront systématiquement adhérer à notre association.
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| Vols organisés |
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Nous organisons régulièrement des vols à thèmes.
C'est ainsi que nous nous sommes déplacés à St Valéry en Caux pour y observer la dernière éclipse solaire totale.
Là encore, ces vols ne devant pas rentrer dans le cadre du transport public de passagers (TPP), l'ensemble des personnes à bord, y compris l'équipage, participe aux frais inhérents qui sont divisés en parts égales.
Si vous désirez participer à l'un de ces vols, soit en qualité de passager de notre Antonov, soit avec votre propre avion, vous devez tout d'abord devenir membre, puis nous contacter pour réserver votre place.
Les départs se feront pratiquement toujours de l'aéroport de Périgueux Bassilac (LFBX).
Le montant demandé est une participation aux frais qui ne fait que couvrir le coût du vol.
N'hésitez pas à nous soumettre des destinations et des activités associées.
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Entraînement de pilotes |
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Bien qu'il soit utilisé en Ukraine pour la formation ab initio des pilotes commerciaux, l'Antonov 2 n'est pas un appareil à la portée de tout le monde.
Sa structure simple et robuste pardonne certes beaucoup d'erreurs, mais c'est un avion lourd aux commandes, il a beaucoup d'inertie et le roulage nécessite un long entraînement pour être maîtrisé : la roulette de queue qui se trouve 6 mètres en arrière, n'est pas conjuguée !
Son profil fait très rapidement comprendre que la prise au vent latéral complique beaucoup les choses au roulage et à l'atterrissage, limité à 15 kt de vent de travers.
La gestion d'un moteur à pistons de 1000 chevaux n'est pas non plus évidente, tout comme la maîtrise de l'arrondi à l'atterrissage géré depuis un cockpit à la même hauteur que celui d'un 737.
Toutes ces caractéristiques imposent un temps d'adaptation important, variable selon les pilotes et leur expérience (en train classique essentiellement).
Nous avons ainsi développé un véritable programme de QT (qualification de type), non nécessaire stricto sensu pour les licences Hongroises et Américaines dont la limite les monomoteurs pilotables sans QT est de 5700 Kg, mais bien utile pour la compréhension générale des systèmes (extincteur automatique du compartiment moteur, système de freinage par air comprimé, mise en route du moteur à partir du cockpit au moyen d'une manivelle, …) et le pilotage particulier de l'An2.
Attention: notre association n'est ni une école "T.R.T.O." au sens des nouvelles JAR, ni une façon de gagner de l'argent.
Nous ne pouvons qu'aider les pilotes intéressés à se familiariser avec cette formidable machine.
Nous ne délivrons donc aucun enseignement reconnu, ni aucune qualification apposable sur une quelconque licence.
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| Préservation du Patrimoine Aéronautique |
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A ce jour il n'existe que très peu d'Antonov An2 en France.
Ce genre d'appareil très spécifique n'est intéressant ni en exploitation frêt (il n'est pas agréé en France), ni en transport de passagers (il est trop lent).
Gourmand en carburant et très volumineux, ce n'est pas non plus un avion de propriétaire privé.
C'est juste un avion de passionnés.
Ses dimensions et ses caractéristiques "STOL" en font un bon appareil de meeting aérien, impressionnant et majestueux en vol de démonstration, puisque sa vitesse de décrochage voisine de 40 km/h semble faire suspendre l'appareil en l'air.
Son look rétro de vieux biplan participe largement à ce caractère sympathique.
Nous participons ainsi à une dizaine de manifestations aériennes par an, le plus dur étant de convaincre les organisateurs la première fois... mais au vu du succès rencontré ce sont les organisateurs qui nous prient d'être à nouveau présents l'année suivante !
Nous avons un programme de 8 minutes d'évolutions, enchaînant virages et passages à faible vitesse et basse hauteur.
Pour de plus amples détails, rendez-vous dans les deux rubriques dédiées : Meetings aériens et Antonov 2
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Tournages cinéma, pubs... |
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Les mêmes raisons qui en font un bon avion de meeting, en font un support idéal pour les tournages de pubs ou de films.
Sa grande cabine et son cockpit permettent l'installation aisée de caméras et d'appareils photos ainsi que l'emport d'une bonne partie de l'équipe de tournage.
Vous comprendrez en regardant notre galerie photo, pourquoi cet appareil attire tant les regards : c'est encore et toujours le plus grand biplan monomoteur du monde...
Notre appareil a servi à plusieurs reprises de support à des photos publicitaires de catalogues, ou de plaquettes professionnelles. Nous avons été consultés pour le tournage de films cinéma long-métrages et de publicités TV.
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| Largage de parachutistes |
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Notre version d'An-2 est mixte "passagers – cargo – paras".
Pour les connaisseurs et parachutistes, sachez que nous sommes équipés :
- de SOA,
- des 3 lampes de saut (rouge, orange, vert) avec Klaxon lors du passage au vert,
- que le "jump master" possède ses propres instruments pour lire la vitesse de l'avion en km/h et l'altitude en mètres et peut communiquer avec le pilote par un système d'indications lumineuses,
- qu'un rétroviseur permet au pilote de surveiller la sortie du "stick"
- qu'existent des poignées à l'extérieur de la porte pour les "boogy jumps"
Nous sommes actuellement habilités par les autorités Hongroises (lieu de notre immatriculation) pour effectuer des largages et que nous sommes assurés pour 10 paras.
Pour éviter tout malentendu avec la DGAC française, et malgré les règles de réciprocité qui prévalent en Europe, nous sommes en train de déposer un "Manuel d'Activités Particulières".
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